在风电场干过运维的都知路，，，，，，，，风电机组最常见的故障就是以下几种，，，，，，，，幼编整顿出来，，，，，，，，并附上故障分析，，，，，，，，分享给各人。。。。。。。。 

1、刹车盘的变形

　　刹车盘先后出现较显著的变形，，，，，，，， 直接影响到了低风速下风电机组的并网运行，，，，，，，，经 与表方技术人员会商后以为，，，，，，，，刹车力矩偏大，，，，，，，，刹车功夫较短，，，，，，，，产生的热量过于集 中，，，，，，，，先后将原先使用的15#液压油换为32#液压油，，，，，，，，并换装了刹车阻尼管，，，，，，，，耽搁了 刹车作为到机组造动的功夫，，，，，，，， 同时更换了卡钳式弹簧刹车体内的叠簧，，，，，，，，降低了刹 车力，，，，，，，，通过上述改进，，，，，，，，新更换的刹车盘，，，，，，，，目前未出现变形景象。。。。。。。。同时，，，，，，，，相对柔软 的刹车过程，，，，，，，， 也大大降低了整个过程对齿轮箱的冲击载荷，，，，，，，，刹车片的磨损也有所 减轻，，，，，，，，肯定水平上节约了运行用度。。。。。。。。 

2、液压油位低 

　　某台600kw 风电机组一段功夫内接连报液压油位低故障，，，，，，，，屡次登机查抄未发现渗 漏部位。。。。。。。。经分析以为有可能齿轮箱内部的叶尖液压管路产生泄漏。。。。。。。。运行人员进一 步查抄该机组齿轮箱，，，，，，，， 发现光滑油油位偏高且油质扭转，，，，，，，，经油质化验发现光滑油 粘度降低。。。。。。。。对齿轮箱内部液压管路进行的压力尝试也发现管路存在轻微渗漏。。。。。。。。在对齿轮箱内部液压管路进行防渗处置之后，，，，，，，，机组液压管路复原正常。。。。。。。。由于故障 的发现和处置较为实时，，，，，，，， 目测查抄齿轮表表未发现异常景象，，，，，，，，在沉新更换光滑油 后，，，，，，，，机组投入正常运杏祝。。。。。。。

3、偏航减速器常见故障处置 

　　偏航减速器的重要作用是驱动机舱旋转，，，，，，，，跟踪风向的变动，，，，，，，，偏航过程实现后又担 任着部门造动机舱的作用。。。。。。。。工作特点是间歇工作起停较为频仍，，，，，，，，传递扭矩较大，，，，，，，， 传动比高。。。。。。。。因其工作特点及装置地位限度，，，，，，，，多选取蜗轮蜗杆机构或多级行星减速 机构。。。。。。。。我场风电机组的偏航减速器较多选取的是多级行星减速机构。。。。。。。。由多年的运 行经验来看，，，，，，，，选取双偏航减速器驱动的风电机组，，，，，，，，减速器的工作情况较为正常。。。。。。。。而选取单电机驱动的风电机组，，，，，，，， 减速器的工作情况相对较差。。。。。。。。经崩溃查抄发现部 分故障机组的行星机构存在委顿裂纹或者断裂败坏。。。。。。。。比力典型的有-a.某型150kw 风电机组选取单侧偏航减速器驱动，，，，，，，， 约四分之一机组的偏航减速器第二级行星架 内花键齿根存在分歧水平的委顿裂纹，，，，，，，，部门花键齿断裂。。。。。。。。此表，，，，，，，，偏航电机输出轴 键槽变形。。。。。。。。经分析以为-该型机组偏航刹车重要依附偏航电机结尾的电磁刹车，，，，，，，， 辅以尼龙阻尼刹车。。。。。。。。唬；；；；樵诵衅诩湔銎郊跛倨鞒械Ａ舜蟛棵懦寤髟睾桑，，，，，，导致 部门幽微部位呈显欤劳败坏。。。。。。。。

　　某型600kw 风电机组选取单侧偏航速器驱动，，，，，，，，对侧选取减速机构阻尼。。。。。。。。其中一台 投运约三年半后输出轴断裂，，，，，，，，崩溃发现行星减速机构部门地位有轻微委顿裂纹。。。。。。。。该机组输出轴断裂前节造器的偏航刹车开释指令输出继电器触点接触不良，，，，，，，， 造成 偏航减速器在刹车未开释状态下强行偏航，，，，，，，，因故障点较为隐秘，，，，，，，，且故障景象不连 续，，，，，，，，未能实时处置解决。。。。。。。。故障状态时断时续，，，，，，，，持续了约有二十天左右后解决，，，，，，，，约三个月后出现了输出轴断裂故障。。。。。。。。经分析以为-偏航减速器在刹车未开释状态下 强行偏航，，，，，，，，是导致输出轴断裂的重要原因，，，，，，，，但从崩溃了局来看，，，，，，，，该型风电机组的 偏航减速器存在着设计余量偏幼隐患，，，，，，，，有可能进一步委顿败坏。。。。。。。。

　　时隔一年半后，，，，，，，， 同型风电机组的偏航减速器在运行期间出现异常噪音，，，，，，，，输出轴存 在显著的间隙，，，，，，，，崩溃发现，，，，，，，，减速器内齿轮传动机构败坏严沉，，，，，，，，行星轮齿面断裂，，，，，，，， 行星架内花键危险。。。。。。。。经初步分析以为-减速器内部齿轮因委顿出现断裂，，，，，，，，影响了 其余齿轮的啮合状态，，，，，，，， 进一步败坏了整个齿轮传动机构。。。。。。。。该机组从最后一次登机 工作到故障产生距离不到一个月，，，，，，，， 运行人员登机工作时未发显飓航系统有异常噪 音，，，，，，，，且查抄油位正常，，，，，，，，其间也未产生过偏航电机过载故障，，，，，，，，这就提醒运行人员对 偏航减速器的日常查抄要越发当真详细，，，，，，，，力争做到防患于未然。。。。。。。。 

　　综合两种型号偏航减速器的运行情况能够看到，，，，，，，，单侧偏航减速器驱动的风电机 组，，，，，，，， 偏航减速器的败坏概率较双侧偏航减速器驱动的风电机组偏高。。。。。。。。在日常巡视 查抄及守护保养时运行人员该当把稳观察偏航减速器的运行状态，，，，，，，，按时查抄油 位，，，，，，，， 定期检测偏航刹车残压，，，，，，，， 测试偏航刹车开释职能和偏航电机热继电器的职能，，，，，，，， 对于尼龙阻尼的机组应合理调整接触面间隙，，，，，，，，加强接触面的光滑，，，，，，，，预防呈显飓航 减速器持久沉载或过载运杏祝。。。。。。。 

我们能够分析在我国风电场时时产人口轮箱故障可能重要有以下原因： 

1、齿轮箱光滑不良造成齿面、轴承过早磨损 

　　大气温度过低，，，，，，，，光滑剂凝固，，，，，，，，造成光滑剂无法达到需光滑部位而造成磨损 光滑剂散热不好，，，，，，，，时时过热，，，，，，，，造成光滑剂提前失效而败坏机械啮合表表 滤芯梗塞、油位传感器传染，，，，，，，，光滑剂“中毒”而失效 

2、设计上存在缺点 

　　齿轮的承载能力推算通常依照 ISO6336(德国尺度 DIN3990)进杏祝。。。。。。。当无法从现实 运行得到经验数据时，，，，，，，， 厂家可能选用的利用系数 KA 为1.3，，，，，，，，但现实上由于风载荷 的不不变性，，，，，，，， 使得设计与现实拥有误差，，，，，，，，造成齿轮表表咬伤甚至表表载荷过大而 委顿粉碎。。。。。。。。注明当选择利用系数 KA 为1.3时，，，，，，，，齿轮传动链中载荷远超出按如果设 计值。。。。。。。。若是轴承选择不相宜，，，，，，，，由于轴向载荷相当大，，，，，，，，而造成轴承败坏。。。。。。。。

3、失速调节型风电机组装置角若是设置过大时，，，，，，，， 冬季就会出现过功率景象，，，，，，，， 过高载荷影响齿轮箱的寿命。。。。。。。。

　　风力发电机组的节造系统是选取工业微处置器进行节造，，，，，，，， 通常都由多个 CPU 并列运行，，，，，，，，其自身的抗滋扰能力强，，，，，，，，并且通过通讯线路与推算机相连，，，，，，，，可进行远 程节造，，，，，，，，这大大降低了运行的工作量。。。。。。。。

远程故障排除 

　　风机的大部门故障都能够进行远程复位节造和自动复位节造。。。。。。。。风机的运行和 电网质量曲直是息息有关的，，，，，，，，为了进行双向保唬；；；；ぃ，，，，，，风机设置了多沉保唬；；；；す收希，，，，，，如 电网电压高、低，，，，，，，，电网频率高、低等，，，，，，，，这些故障是可自动复位的。。。。。。。。由于风能的不成节造性，，，，，，，， 所以过风速的极限值也可自动复位。。。。。。。。唬；；；；褂形露鹊南拊熘狄部勺远次唬，，，，，， 如发电机温度高，，，，，，，，齿轮箱温度高、低，，，，，，，，环境温度档寥。。。。。。。。风机的过负荷故障也是可 自动复位的。。。。。。。。 

　　除了自动复位的故障以表，，，，，，，，其它可远程复位节造故障引起的原因有以下几种： 

　　(1)风机节造器误报故障; 

　　(2)各检测传感器误作为; 

　　(3)节造器以为风机运行不成靠